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1982 suzuki gs750t specs howard

Suzuki GS 750TZ. Letztendlich mag es sich nicht als Lösung erweisen, aber im Moment ist es zumindest eine Lösung für ein Dilemma, dass die gesamte japanische Motorradindustrie, nicht nur Suzuki, in den letzten Jahren auf den Hörnern feststeckte: The TZ ist eine ausgesprochen konservative Herangehensweise an das Problem, nicht nur in der Art und Weise, wie das Fahrrad aussieht, sondern auch in der Tatsache, dass es das einzige Modell in der gesamten Produktpalette des Unternehmens von 1982 sein wird, das auf diese Weise gestaltet wurde. Alle anderen Bräuche werden im üblichen L sein -Modellkonfiguration.

Anscheinend möchte Suzuki das Wasser der Akzeptanz für eine neue Generation von fabrikspezifischen Motorrädern testen, indem er vorsichtig mit nur einem Zeh eintaucht, anstatt mit den Füßen voran zu springen. Und anstatt einen völlig neuen Styling-Boden zu durchbrechen, versucht der TZ einfach, dies zu tun Teilen Sie den Unterschied zwischen Zoll- und Standardmodellen auf. Das Styling fängt immer noch die Essenz des Great American Street Cruiser ein, aber einige der praktischeren ergonomischen Elemente wurden von den Suzukis in der Standardausgabe übernommen.

Was aus dieser Ehe in Hamnmatsu hervorgeht, ist ein sauberes, einfaches, unprätentiöses Motorrad, das fast "klassischer" als "Brauch" aussieht. Ein Großteil dieses Britbike-Looks ist zweifellos auf das besondere Profil des 4. TZ zurückzuführen Ein Klassiker der Letzten Tage zu sein, könnte das Ergebnis sein, dass das Motorrad eine für diesen Tag und vor langer Zeit ungewohnte Kombination bekannter Teile hat.

Der Gastank hat zum Beispiel die erforderliche Custom-Bike-Form und der Lenker ist konventionell zu lesen: Ebenso für den Stufensitz, den fetten 17-Zoll-Hinterreifen und den einfachen Heckfender alle Custom-Bike-Traditionen; Aber der Sitz ist nicht radikal abgestuft, die Kotflügel sind nicht kurz und die Vorderradgabel nicht - und es scheint nicht einmal, dass alle Standard-Bike-Traditionen erweitert werden.

Der Unterschied zwischen diesem Fahrrad und den üblichen Werksbräuchen besteht daher darin, dass der TZ vor dem Anpassen einem Vintage-Triumph ähnelt, nicht danach. Mechanisch bietet der TZ keine derartigen Kontroversen, da es sich im Wesentlichen um einen E-modcl GS750 mit großen kosmetischen Unterschieden und einigen mechanischen Unterschieden handelt. Bei den meisten letzteren handelt es sich offensichtlich um eine einzelne vordere Scheibe, eine hintere Trommelbremse, keine Anti-Tauch-Mechanismen an der Gabel, ein anderes Speichenmuster an den gegossenen Rädern, und die Instrumentierung wurde direkt vom Straßenzoll der L-Serie von Suzuki abgehoben.

Ansonsten ist alles andere identisch mit dem E-Modell. Dies sollte sicherstellen, dass die GS760TZ ein außerordentlich schneller Boulevard-Cruiser mit feinem Handling ist. Hier geht es jedoch nicht darum, wie schnell sich der GS750TZ auf der Straße bewegt, sondern wie schnell er sich im Showroom bewegt. Suzuki glaubt offensichtlich, dass der maßgeschneiderte Markt einfach expandieren muss und dass dies eine der Richtungen ist, in die er expandieren wird.

Wir glauben, dass es eine wachsende Anzahl von Fahrern gibt, die der Philosophie von Suzuki zustimmen werden. Und für sie kann es keinen Tag zu früh passieren. Home Hersteller Kontakt. Modell erstellen. Viertakt, Vierzylinder quer, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder.

Bohrung x Hub. Kompressionsrate. Kühlsystem. Luftgekühlt. Maximale Kraft. Maximaler Drehmoment. Achsantrieb. Vorderradaufhängung. Teleskopgabel. Hinterradaufhängung. Doppelstoßdämpfer, gewickelt. Vorderradbremsen. Einzelne 292 mm Scheibe, 1 Kolbensättel. Hinterradbremsen. Vorderreifen. Hinterreifen. Sitzhöhe. Trockengewicht. Kraftstoffkapazität.

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