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Bartosz puchowski 2013 ford

Um bei der Dong Solar Energy Challenge erfolgreich zu sein, müssen Boote extrem leicht sein. Die herkömmliche Art, ein Boot durch Wasser zu fahren, beinhaltet normalerweise eine Art fossilen Motor, eine Turbine, Arbeitskräfte oder die Nutzung der Kraft des Windes. Dennoch beginnen alternative Methoden zu erforschen. Solarenergie ist eine umweltfreundliche Straße, die für einige Anwendungen Potenzial bietet. Das Gewicht ist jedoch ein kritischer Faktor, da die erzeugte Pferdestärke erheblich geringer ist als bei verbrennungsbetriebenen Alternativen.

Seit 2006 ist das alle zwei Jahre in Holland stattfindende Dong Energy Solar Challenge-Rennen das Schaufenster für die neuesten Designs für solarbetriebene Fahrzeuge. Die Teilnehmer müssen den 250 km langen Kurs, hauptsächlich auf Kanälen, in hochgradig angepassten Schiffen absolvieren, die nur mit Sonnenenergie betrieben werden.

Während des einwöchigen Wettbewerbs navigieren die Teams auf einem herausfordernden Kurs zwischen den Städten Blauwestad und Leeuwarden, der in fünf verschiedene Etappen unterteilt ist. Die Teilnehmer müssen an Sprint- und Langstreckenrennen teilnehmen, bei denen häufig Entfernungen von 50 km pro Tag überschritten werden. Es gibt vier verschiedene Klassen, die aufgrund unterschiedlicher technischer Spezifikationen, Kapazität des Solarmoduls und Fachwissen der Besatzung kategorisiert sind. Das Rennen zieht Teams aus Verbundingenieuren, Bootsbauern, Designern und technischen Studenten aus der ganzen Welt an.

Es ist eine hart umkämpfte Veranstaltung, die dynamische Bootskonstruktionen und -konstruktionen hervorbringt. Eines der erfolgreichsten Teams bei früheren Veranstaltungen war das polnische Green Solar Team. Eine Gruppe von Schiffsingenieuren, die zuvor 2008 den zweiten Platz in der Klasse A und 2012 den dritten Platz belegt hatten und in diesem Jahr einen zusätzlichen Innovationspreis für das leichteste Boot erhalten hatten.

Einer der Vorteile dieses Produkts ist sein flexibles Mischungsverhältnis, das Aushärtezeiten von 30 bis 120 Minuten ermöglicht und flexiblere Arbeitszeiten ermöglicht.

Eine schwarz gefärbte Formulierung, SG300-15, wurde verwendet, um das Deck mit dem Rumpf zu verbinden, um eine nahtlose Verbindung herzustellen.

SG100 White wurde verwendet, um die Auslegerschwimmer des Bootes mit den Querträgern zu verbinden. Der weiße Klebstoff bietet auch UV-Schutz gegen Verfärbungen. Mannschaftskapitän und Steuermann des Solar A22-Bootes Bartosz Puchowski kommentiert: Für die größeren Strukturabschnitte haben wir den SG230HV-Klebstoff verwendet, der eine Reihe von Arbeitszeiten bietet und leicht, einfach aufzutragen und außerordentlich stark ist.

Durch die Verwendung dieser fortschrittlichen Klebstoffe konnte das SCIGRIP-Team mit einem Gewicht von nur 135 kg, einschließlich Motor- und Antriebskomponenten, den leichtesten Einstieg aller Zeiten erzielen. Michal Wawrzyniak, Konstrukteur von Verbundtechnologien für das Boot, erklärt: Es wurde auch eine spezielle Software entwickelt, um den Energie- und Stromverbrauch zwischen den Solarmodulen und dem Aggregat zu optimieren. Die polnische Crew beendete die Veranstaltung vor ihren engsten Konkurrenten in der A-Klasse um 4 Minuten und 18 Sekunden, als sie am 5. Juli die Ziellinie überquerte.

Diese maßgeschneiderten Packungen enthielten eine Auswahl an hochleistungsfähigen, schnell aushärtenden Klebstoffen und wasserdichten Epoxidstiften, mit denen Schäden an den Booten während des Rennens schnell repariert werden konnten. Jedes Reparaturpaket enthielt: SG5000-03, einen hochfesten Zweikomponenten-MMA-Klebstoff, der keine Oberflächenvorbereitung erfordert, die zum Verkleben von Verbundwerkstoffen, Metallen und Kunststoffen geeignet ist; CA25 Pen, ein sofortiger Allzweck-Cyanacrylatklebstoff auf Ethylbasis, der sich bei Kontakt fast sofort verbindet, und CA44, ein thixotropes Gel mit einer nicht tropfenden Formulierung, die nicht auf vertikalen Oberflächen läuft.

Andere schnell aushärtende SCGRIP-Klebstoffe und wasserdichte Epoxidstifte, die so formuliert sind, dass sie sich leicht mit Holz-, Aluminium-, Stahl- und Verbundsubstraten verbinden lassen, wurden ebenfalls geliefert. Das Feedback zu den Reparaturpaketen war sehr positiv und eine Reihe von Reparaturen wurden von konkurrierenden Teams durchgeführt. Für das Team von Equipe Solar Brazil war das Kit von unschätzbarem Wert. Normalerweise hätte diese Art von Beschädigung die vollständige Laminierung der betroffenen Komponente mit einem Epoxidharz erforderlich gemacht.

Keine einfache Prozedur außerhalb einer Werkstatt. Dank der schnellen Aushärtungszeiten der SCIGRIP-Produkte und der Fähigkeit, sich mit wenig Oberflächenbehandlung schnell zu verbinden, konnte das Team die Aufgabe schnell erledigen und am nächsten Tag am Rennen teilnehmen. Puchowski fasst zusammen: Unser Team führte die Klasse während des gesamten Rennens an und aus.

Wir sind taktisch gesegelt und unsere Bemühungen haben sich gelohnt. Das SCIGRIP Solarboot zeigte eine sehr gute Leistung und hatte dank seiner unglaublich leichten Struktur einen echten Geschwindigkeitsvorteil gegenüber unseren Konkurrenten während der reduzierten Solarenergiephasen des Rennens. Das Boot konnte sich dann auf den längeren, sonnigeren Strecken des Kurses wirklich auszeichnen. Wir haben es sehr genossen, mit ihnen zusammenzuarbeiten, und durch die Bereitstellung hochfester und zuverlässiger Klebstoffprodukte haben wir dem Team geholfen, auf höchstem Niveau im Wettbewerb erfolgreich zu sein.

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