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Yamaha Fino Fi Spezifikationen Howard

Es wurde 2003 als Nachfolger des Nouvo für den südostasiatischen Markt eingeführt. In Malaysia ist dieses Modell als Yamaha Ego bekannt. 2007 gab es in Malaysia rund 76.000 Ego-Kunden. Es wurde umbenannt und ist seitdem mit Ausnahme des malaysischen Marktes als Yamaha Mio Soul bekannt. Die physische Veränderung ist auch in den Modellspezifikationen von 2006 zu sehen. Dazu gehört ein aggressives Facelifting des Yamaha-Teams: Der Motor blieb jedoch derselbe wie beim Modell von 2003.

Aus Sicherheitsgründen wurde das Rücklicht mit einem Retroreflektor neu konstruiert. DiaSil Zylindermotor mit geschmiedetem Kolben und leichtem Strukturkörper reduzieren das Gewicht, dieser Roller spart verschiedene Kraftstoffeinsparungen der Vorgängerversion. Südostasien grenzt im Norden an Ostasien, im Westen an Südasien und die Bucht von Bengalen, im Osten an Ozeanien und den Pazifischen Ozean, im Süden an Australien und den Indischen Ozean. Die Region ist der einzige Teil Asiens, der innerhalb der südlichen Hemisphäre liegt, obwohl der größte Teil davon auf der nördlichen Hemisphäre liegt.

In der heutigen Definition besteht Südostasien aus zwei geografischen Regionen: Taiwan wird von vielen Anthropologen in diese Gruppierung aufgenommen; Die Region liegt in der Nähe des Schnittpunkts geologischer Platten mit starken seismischen und vulkanischen Aktivitäten.

Die Sunda-Platte ist die Hauptplatte der Region und umfasst alle südostasiatischen Länder mit Ausnahme von Myanmar, Nordthailand, Nordlaos, Nordvietnam und Nordluzon auf den Philippinen. Die Gebirgszüge in Myanmar und auf der malaysischen Halbinsel sind Teil des Alpengürtels, während die Inseln der Philippinen Teil des pazifischen Feuerrings sind. Beide seismischen Gürtel treffen sich in Indonesien, wodurch in der Region häufig Erdbeben und Vulkanausbrüche auftreten.

Südostasien umfasst ungefähr 4. Die Gesamtbevölkerung beträgt ungefähr 8. Es ist nach Ostasien die drittgrößte geografische Region der Welt. Die Region ist kulturell und ethnisch vielfältig und es werden Hunderte von Sprachen von verschiedenen ethnischen Gruppen gesprochen. Zehn Länder in der Region sind Mitglieder der ASEAN, einer regionalen Organisation, die unter ihren Mitgliedern für die wirtschaftliche, militärische und kulturelle Integration eingerichtet wurde. Die Region war zusammen mit einem Teil Südasiens bis zum 20. Jahrhundert bei den Europäern als Ostindien oder Indien bekannt.

Im 20. Jahrhundert wurde der Begriff stärker auf Gebiete des ehemaligen französischen Indochina beschränkt; Der maritime Teil Südostasiens ist als malaiischer Archipel bekannt, ein Begriff, der vom europäischen Konzept einer malaiischen Rasse abgeleitet ist.

In den späten 1970er Jahren hatte sich jedoch eine Standardverwendung des Begriffs "Südostasien" und der darin enthaltenen Gebiete herausgebildet. Obwohl aus kultureller oder sprachlicher Sicht die Definitionen von "Südostasien" variieren können, umfassen die gebräuchlichsten Definitionen heutzutage das Gebiet, das durch die nachstehend aufgeführten Länder repräsentiert wird. In einigen Gebieten des Südchinesischen Meeres bestehen Souveränitätsprobleme. Einige südliche Teile des chinesischen Festlandes sowie Hongkong und Taiwan werden von einigen Autoren als Teil Südostasiens angesehen.

Festland Südostasien umfasst: Maritime Südostasien umfasst: Sri Lanka wurde gelegentlich aufgrund seiner kulturellen Verbindungen zum südostasiatischen Festland als Teil Südostasiens angesehen; Der Rest der Insel Neuguinea, nicht Teil Indonesiens, Papua-Neuguinea, wird manchmal einbezogen, ebenso Palau und die Nördlichen Marianen, die alle Teil der spanischen Ostindien-Inseln mit starken kulturellen und sprachlichen Bindungen an die Region waren Philippinen.

Die östliche Hälfte Indonesiens und Osttimors gelten aufgrund ihrer besonderen Faunenmerkmale als biogeografisch Teil Ozeaniens. Neuguinea und seine umliegenden Inseln gelten geologisch als Teil des australischen Kontinents, der über das Sahul-Schelf verbunden ist. die Region.

Yamaha XS Eleven Das Yamaha XS Eleven-Motorrad mit den Namen XS11 und XS1100 ist ein japanischer Standard, der von 1978 bis 1981 hergestellt wurde und von einem luftgekühlten DOHC-Reihenvierzylinder mit 1.101 ccm Hubraum und 1.101 ccm Hubraum angetrieben wird, der quer in einem Duplex-Wiegenrahmen mit Schwinge montiert ist Hinterradaufhängung, Wellenantrieb, Teleskopgabeln.

Der XS Eleven feierte 1978 sein Debüt als größte Produktionskapazität. Er verfügte über eine hintere Scheibenbremse, einen Wellenantrieb und gegossene Räder. 1979 folgte Yamaha dem wachsenden Trend, eine "fabrikspezifische" Version des Fahrrads anzubieten, die von Yamaha als "Special" bezeichnet wird. Der zurückziehbare Lenker, ein abgestufter Sitz, ein kleineres, dickeres Hinterrad, eine einstellbare Aufhängung des Tränenbehälters mit kleinerem Fassungsvermögen und ein veränderter Rahmen schufen einen werksseitigen Vorläufer des modernen Kreuzers. Der XS Eleven Special verkaufte sich trotz Beschwerden über die schlechte Ergonomie gut.

Tatsächlich waren die meisten Dinge, die dieses Personal in der Art und Weise, wie das Fahrrad fuhr und gehandhabt wurde, irritierten, auf den Lenker zurückzuführen, obwohl sie so trendy wie Disco-Tanzen waren, nicht das, was der Ergonomiearzt für eine präzise und komfortable Steuerung befahl. Dieses Modell, Venturer genannt, war mit einer Verkleidung von Pacifico für Yamaha ausgestattet. Venturers schlossen passende harte Taschen ein.

Zusätzlich enthielt der Venturer eine 6. In Europa unterschied sich der XS Eleven vom nordamerikanischen Modell durch einen größeren Benzintank, einen unteren Lenker und längere Auspuffrohre. Auf dem europäischen Markt war der 1. Der XS Eleven war das erste Vierzylinder-Viertaktmotorrad von Yamaha. Er nutzte die bewährte Technologie, die Yamaha erstmals in seinem veröffentlichten XS 750-Viertakt-Triple einsetzte. Als der XS Eleven vorgestellt wurde, wurde er als leistungsstarkes Fahrrad bekannt.

Das Cycle Magazine hatte folgendes über die Elf zu sagen: Während sich die Yamaha in Ecken nicht blamiert, empfiehlt sie sich auch nicht. Der XS Eleven feierte zwischen 1978 und 1981 eine Reihe von Siegen und hochrangigen Platzierungen auf der australischen Motorrad-Langstreckenrennstrecke. Sein Erfolg wurde durch eine größere Kraftstoffkapazität als die Konkurrenz unterstützt. Darryl Flack von Motor Sport Retro schrieb: Der XS1100 war schwerer als und nicht so schnell wie seine Konkurrenten und hatte eine besondere Fähigkeit - Rennen zu gewinnen.

Der unwahrscheinliche XS1100- und Pitman Yamaha-Fahrer Greg Pretty hatte die größten und schlimmsten Serienräder in Szene gesetzt und alle verwirrt. Der britische Motorradjournalist Roland Brown sagt in seinem Buch Superbikes of the Seventies: Zwei Jahrzehnte und mehr nach seiner Einführung ist vielleicht die Zeit des XS1100 gekommen.

Trommelbremse Eine Trommelbremse ist eine Bremse, die Reibung verwendet, die durch einen Satz Schuhe oder Bremsbeläge verursacht wird, die nach außen gegen ein rotierendes zylinderförmiges Teil drücken, das als Bremstrommel bezeichnet wird. Der Begriff Trommelbremse bedeutet eine Bremse, bei der Schuhe auf die Innenfläche der Trommel drücken; Wenn Schuhe auf die Außenseite der Trommel drücken, spricht man von einer Verschlussbremse. Wenn die Trommel zwischen zwei Schuhen eingeklemmt wird, ähnlich wie bei einer herkömmlichen Scheibenbremse, wird sie manchmal als Quetschtrommelbremse bezeichnet, obwohl solche Bremsen selten sind.

Ein verwandter Typ, der als Bandbremse bezeichnet wird, verwendet einen flexiblen Riemen oder ein "Band", das sich um die Außenseite einer Trommel wickelt. Die moderne Automobiltrommelbremse wurde erstmals 1900 in einem von Maybach hergestellten Auto eingesetzt, obwohl das Prinzip erst 1902 von Louis Renault patentiert wurde. Er verwendete gewebte Asbestauskleidung für die Trommelbremsauskleidung, da keine alternative Wärmeableitung wie die Asbestauskleidung vorhanden war, obwohl Maybach eine weniger ausgefeilte Trommelbremse verwendet hatte.

In der ersten Trommel betätigten Bremsen und Stangen oder Kabel die Schuhe mechanisch. Ab Mitte der 1930er Jahre betätigte der Öldruck in einem kleinen Radzylinder und Kolben die Bremsen, obwohl einige Fahrzeuge jahrzehntelang mit rein mechanischen Systemen betrieben wurden. Einige Designs haben zwei Radzylinder. Da sich die Schuhe der Trommelbremsen abnutzen, mussten die Bremsen regelmäßig manuell eingestellt werden, bis in den 1950er Jahren selbsteinstellende Trommelbremsen eingeführt wurden. Trommeln neigen bei wiederholtem Gebrauch zum Ausbleichen der Bremse.

Im Jahr 1953 setzte Jaguar in Le Mans drei mit Scheibenbremsen ausgestattete Autos ein, wo sie zum großen Teil aufgrund ihrer überlegenen Bremsung gegenüber mit Trommeln ausgestatteten Konkurrenten siegten. Dies war der Beginn des Übergangs von Trommelbremsen zu Scheibenbremsen in Personenkraftwagen.

Von den 1960er bis 1980er Jahren ersetzten Scheibenbremsen die Trommelbremsen an den Vorderrädern von Autos. Jetzt verwenden alle Autos Scheibenbremsen an den Vorderrädern, viele verwenden Scheibenbremsen an allen vier Rädern. In den Vereinigten Staaten war der Jeep CJ-5 das letzte Automobil, das Fronttrommelbremsen verwendete, als er 1984 auslief. Trommelbremsen werden jedoch immer noch für Handbremsen verwendet, da es sich als schwierig erwiesen hat, eine Scheibenbremse zu entwickeln, die zum Halten geeignet ist ein geparktes Auto.

Darüber hinaus ist es einfach, eine Trommelhandbremse in eine Scheibenbremse einzubauen, so dass eine Einheit sowohl als Betriebsbremse als auch als Handbremse dient. Frühe Bremsbacken enthielten Asbest. Bei Arbeiten an Bremssystemen älterer Fahrzeuge muss darauf geachtet werden, dass kein Staub in der Bremsbaugruppe eingeatmet wird. Die US-Bundesregierung begann mit der Regulierung der Asbestproduktion, die Bremsenhersteller mussten auf asbestfreie Beläge umsteigen.

Die Besitzer beklagten sich über schlechtes Bremsen beim Austausch. Ein Großteil der täglich gefahrenen älteren Fahrzeuge ist mit asbestfreien Auskleidungen ausgestattet. Viele andere Länder beschränken die Verwendung von Asbest in Bremsen. Trommelbremskomponenten umfassen die Trägerplatte, die Bremstrommel, den Radzylinder, verschiedene Federn und Stifte; Die Trägerplatte bildet eine Basis für die anderen Komponenten. Die Rückplatte erhöht die Steifigkeit des gesamten Aufbaus, stützt das Gehäuse, schützt es vor Fremdkörpern wie Staub und anderen Straßenabfällen, absorbiert das Drehmoment der Bremswirkung und warum die Rückplatte als "Drehmomentplatte" bezeichnet wird.

Da alle Bremsvorgänge Druck auf die Trägerplatte ausüben, muss diese stark und verschleißfest sein. In den letzten Jahren wurden Hebel für Not- oder Feststellbremsen sowie ein automatischer Bremsbackenversteller hinzugefügt. Die Bremstrommel besteht aus einem speziellen Gusseisentyp, ist wärmeleitend und verschleißfest. Es dreht sich mit der Achse; Wenn ein Fahrer die Bremsen betätigt, drückt der Belag radial gegen die Innenfläche der Trommel, die daraus resultierende Reibung verlangsamt oder stoppt die Drehung von Rad und Achse, also des Fahrzeugs.

Diese Reibung erzeugt erhebliche Wärme. Ein Radzylinder betätigt die Bremse an jedem Rad. Zwei Kolben betätigen einen an jedem Ende des Radzylinders; Der führende Schuh ist als Primärschuh bekannt. Der Schleppschuh ist als Sekundärschuh bekannt. Der Hydraulikdruck vom Hauptzylinder wirkt auf den Kolbenbecher, drückt die Kolben in Richtung der Schuhe und drückt sie gegen die Trommel. Wenn der Fahrer die Bremsen löst, bringen die Bremsbackenfedern die Schuhe wieder in ihre ursprüngliche Position.

Die Teile des Radzylinders sind rechts dargestellt. Bremsbacken bestehen aus zwei miteinander verschweißten Stahlstücken. Das Reibmaterial wird entweder mit Klebstoff befestigt. Das sichelförmige Teil wird als Web bezeichnet und enthält Löcher und Schlitze in verschiedenen Formen für Rückstellfedern, Niederhaltevorrichtungen, Feststellbremsgestänge und selbsteinstellende Komponenten. Die gesamte Kraft des Radzylinders wird über die Bahn auf den Belagstisch und den Bremsbelag ausgeübt.

Jede Bremsbaugruppe hat eine primäre und eine sekundäre; Der Primärschuh befindet sich vorne am Fahrzeug und das Futter ist anders positioniert als der Sekundärschuh.

Da die beiden Schuhe austauschbar sind, ist eine genaue Überprüfung auf Abweichungen wichtig. Die Auskleidungen müssen hitze- und verschleißfest sein und einen hohen Reibungskoeffizienten aufweisen, der von Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen nicht beeinflusst wird. Zu den Materialien, aus denen der Bremsschuh besteht, gehören Reibungsmodifikatoren, Metallpulver wie Blei, Messing und andere Metalle, die dem Ausbleichen der Hitze widerstehen, Härter und Füllstoffe wie Gummispäne, um Bremsgeräusche zu reduzieren.

In Großbritannien waren früher zwei gängige Bremsbackenmaterialien erhältlich. DON 202 war ein Hig. Leistungsphysik In der Physik ist Leistung die Geschwindigkeit, mit der Arbeit geleistet oder Wärme übertragen wird, d.h. Ohne Richtung ist es eine skalare Größe. Im Internationalen Einheitensystem ist die Leistungseinheit das Joule pro Sekunde, bekannt als Watt zu Ehren von James Watt, dem Entwickler der Kondensatordampfmaschine im 18. Jahrhundert.

Eine weitere übliche und traditionelle Maßnahme ist die Leistung. Als Arbeitsgeschwindigkeit kann die Kraftgleichung geschrieben werden: Die gleiche Menge an Arbeit wird erledigt, wenn eine Last eine Treppe hinaufgetragen wird, unabhängig davon, ob die Person, die sie trägt, läuft oder rennt, aber zum Laufen wird mehr Kraft benötigt, weil die Arbeit ist in kürzerer Zeit erledigt; Die Ausgangsleistung eines Elektromotors ist das Produkt aus dem vom Motor erzeugten Drehmoment und der Winkelgeschwindigkeit seiner Ausgangswelle.

Die Kraft, die beim Bewegen eines Fahrzeugs auftritt, ist das Produkt der Zugkraft der Räder und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die Geschwindigkeit, mit der eine Glühbirne elektrische Energie in Licht und Wärme umwandelt, wird in Watt gemessen. Je höher die Leistung, desto mehr Leistung oder entsprechend mehr elektrische Energie wird pro Zeiteinheit verbraucht. Die Dimension der Kraft ist Energie geteilt durch Zeit.

Die SI-Leistungseinheit ist das Watt, das einem Joule pro Sekunde entspricht. Andere Leistungseinheiten sind Ergs pro Sekunde, metrische Pferdestärken und Fuß-Pfund pro Minute. Eine Pferdestärke entspricht 33.000 Fuß-Pfund pro Minute, oder die Leistung, die erforderlich ist, um 550 Pfund in einer Sekunde um einen Fuß zu heben, entspricht etwa 746 Watt.

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